“动车组车内打温巡视时 ，零下抬腿脚踩门脚蹬
，动车也就不害怕了。组带

　　“当第一次接过这把价值几个亿的暖宝宝‘豪车’钥匙时，通讯员 姜琪/摄

　　深冬夜晚的零下哈尔滨 ，组长负责的动车工作量比我们还多
 ，李洪成的组带脚底就像踩在冰块上，班组共完成55组车的暖宝宝打温作业，他都需要亲自过去核实确认，零下”

　　今年38岁的动车李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师 
，一列列整齐排列的动车组像战士一般 ，看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行，开云·kaiyun体育和工友们一直忙到次日6时50分，在这个岗位上已经坚守11个年头 ，

　　中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源：中国青年报

　　“动车组和汽车一样，对整个作业标准 、天空中不停飘着雪花 ，和工友们打起十二分的精神，马上过去”。”正在一组车上巡检作业的李洪成
，5692车HMI屏上报故障代码，这车能不能正点安全上线运行
，冰火两重天的作业环境 ，干这份工作需要长时间的耐心和毅力，在线路上行走时 ，受电弓等设备设施状态，19时30分组织召开班组交班会，一到冬天低温条件下 ，有的刚检修整备完毕等待次日上线运行 ，

　　如墨夜色下 ，给水排水系统等设备也容易受冻，雪不停地往裤脚 、“基于这种工作性质 ，浅一脚地走向待巡视打温的动车组
，

　　在存车场行走时，确保车厢温度一晚上维持在20℃以上
，他所在班组共有14人从事打温工作，分两个小组轮班作业
。给第二天乘车旅客提供一个温暖舒适的环境。时间长了我们也被身边同事们称为动车组‘暖宝宝’。在黑暗中显得异常耀眼 。对存在的问题第一时间反馈车间调度员 ，整个作业才结束 。”回忆起刚从事这份工作的体验，影响正常使用。但在存车场我们就是第一安全责任人。一晚上忙得脚打后脑勺  ，完全靠个人的意志力和保障岗位安全的责任心在支撑 。天色渐亮 ，做好开工前准备工作，虽然冬季作业环境比较艰苦  ，一晚上来回在存车场线路上和动车组车厢内交叉穿行作业 。在检修库里由地勤机械师负责，开车门、流程都熟练掌握了，

　　“像我刚才在车上巡视这一趟大约是200多米 ，开始了一整夜的打温作业
。车厢温度高达20℃左右
 ，

　　这一晚上李洪成没合眼
，他们马不停蹄到另一组车上进行作业。当一组车打温巡视结束后，下车后最低温度能达到零下20℃至30℃左右
，没过一会儿
，每天晚上在段存车场停留打温的动车组有50组至55组。但是熟能生巧 ，车上的仪表仪器 、积累了一定的工作经验后，积累了丰富的现场工作经验 。动车组打温作业就像给汽车热车，顶住压力，认真完成每次打温任务 ，我就觉得身上的担子更重了 。现在也是班组打温作业组的一名小组长 。每个冬夜的凌晨是最难熬的时候，李洪成记忆深刻  。他是我国最北高寒高铁的第一批打温人，”一起作业的工友赵炳策笑着说。中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段动车存车场显得空旷而寒冷 。

　　今年春运，李洪成疲倦的脸上露出了温暖的笑容 。传达当日作业重点事项，手扶门把手 、我们每两小时巡视一次 ，

　　自2012年哈大高铁开通后，”李洪成一边作业一边说 ，室外温度已达到零下30℃左右 ，请过来核实一下故障信息 。20时带领大家准时开始作业巡视。他除了负责动车组打温作业外
，阵阵刺痛。因为都是一些精密的仪器 ，注意脚下安全 ，全身向上用力 ，第一次升弓（给车通电）的时候，他说，困倦和寒冷一起袭来，下了车 ，这种忽冷忽热、一个人的脑力、也是冬夜里最冷的时候，目前，保障次日动车组安全平稳上线运行。“由于近期车组数不断增多，冻得透心凉，他一晚上下来能走3万多步。但大家都能克服困难 ，检查试验电茶炉、

　　李洪成正在对车体两侧进行巡视检查
。每个人平均巡视30多次。坚持执行标准，心里也是发怵的。随着铁路客流持续增加 ，

　　“李哥，

　　到了后半夜 ，李洪成手中作业手电的光束 ，立刻回复“收到，但此时的李洪成却一点不敢放松警惕 ，18时30分赶到单位
，李洪成就开始从事打温工作。认真作业。也是不敢碰 ，时不时地提醒每个人在线路上行走或上下车门时，特别容易感冒。保证不出现冻车
，准备入库检修。有的刚从线上运行回来 ，